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Überdenken des Schiffsdesign

18.11.2015 | 12:18

Die Notwendigkeit, dass die Schiffe sowohl nachhaltig als auch effizienter arbeiten ist eine Leidenschaft für die maritime Welt von heute, die ständig innovative Ideen hervorbringt. Kann jemand bessere und sauberere Wege finden riesige Containerschiffe anzutreiben als die großen Zweitakt-Dieselmotoren, auf die bis heute Verlass ist? Kombinierte Gas- und Dampfturbinenanlage, wie sie an Bord von Kriegsschiffen zu finden ist, zum Beispiel, aber mit einem Elektroantrieb des Propellers,  scheint ein interessantes Konzept.

Vor 30 Jahren probierte man Gasturbine-Handelsschiffe aus - man denke an die Australischen Ro-Ros, einige sehr schnelle transatlantischen Containerschiffen und die erstaunliche Baltic Schnellfähre Finnjet. Sie waren alle technisch erfolgreich. Leider waren es die steigenden Kraftstoffpreise, die diese Schiffe vorzeitig töteten, sodass Gasturbinen weitgehend nur bei den Marinen genutzt wurden. Aber was, wenn die Leistung und Flexibilität, die Gas- und Dampfturbinen in einem kompakten Raum bieten kombinierbar mit

LNG wären - den "Kraftstoff der Zukunft"? Wie wirkt sich dies auf die Konstruktion von sehr großen Containerschiffen aus?

Eine interessante Zusammenarbeit zwischen kryogenen Ingenieure GTT, Containerriesen CMA CGM und Klassifikationsgesellschaft DNV GL hat in einer technischen und Machbarkeitsstudie zu einem neuen sehr großen Container rund um dieses LNG entworfen geführt, mit Turbinenantrieb- Konzept.

Die Konstruktion stellt eine Anzahl von Vorteilen dar, die von einer solchen Antriebsanordnung austreten. Kompakt und leicht, während enorme Leistung erzeugt wird, die kombinierte Gas- und Dampfturbine kann praktisch überall auf dem Schiff positioniert werden und beseitigt die Notwendigkeit für einen großen mit Maschinen vollgestopften Maschinenraum. Die elektrischen Antriebsmotoren können in der Nähe der Propellerwelle positioniert werden. Und während die Brennstoff- Energieeffizienz bei herkömmlichen Dieselmotoren bis zu 52% beträgt, erreicht  ein modernes LNG-Kraftwerk eine Effizienz von bis zu 60%.

Der Nachteil der LNG als Schiffskraftstoff wurde immer im Vergleich zum benötigten Raum für die Lagerung von den isolierten Tanks gezogen, aber die Designer waren in der Lage, zwei 10,960 Cu.m  zu gestalten. LNG-Treibstofftanks, mit der kombinierten Gas- und Dampfturbinenanlage über ihnen, im Rahmen des Brückenüberbaus. Diese beiden Tanks würden ausreichend für ein Schiff sein, um ein Asien/ Europa hin und rück Trip zwischen den Bunkern zu machen.

Ohne Maschinenraum, der im unteren Deck Laderaum in Anspruch nimmt, gäbe es mehr Raum für Fracht. Und mit der Erzeugung elektrischer Energie getrennt von dem elektrischen Antrieb, wurde den Designern eine noch größere Flexibilität gegeben, was für den Entwurf  bedeutet, dass drei elektrische Hauptmotoren auf einer gemeinsamen Welle angeordnet werden können. Sauberer Kraftstoff,  vereinfachte Maschinensysteme mit erhöhter Redundanz und ein hohes Maß an Sicherheit können auch erwartet werden, sagen die Designer, um die Art von Instandhaltungsstrategien, die gängige Praxis in der Luftfahrtindustrie sind. Das Design ist immer noch nur ein Konzept, zeigt aber, dass es viel Raum für Innovation in der maritimen Welt gibt. Mittlerweile wird der bisher größte Zweitaktdiesel gebaut, der in einem Riesen Container in Korea installiert wird. Es gibt Vieles für Designer nachzudenken!

 

Source:BIMCO


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